據(jù)深聯(lián)電路電池FPC小編了解，新能源汽車自2015年開始，進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)階段，經(jīng)過(guò)這些年的高速增長(zhǎng)，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，早期新能源汽車的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景是出租車、網(wǎng)約車等，使用頻率較高，而動(dòng)力電池的生命周期一般在5-8年，如今這些稱得上國(guó)內(nèi)第一批的新能源車型，其動(dòng)力電池也迎來(lái)了退役的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
  同時(shí)，這也意味著，動(dòng)力電池退役潮，也自此拉開了大幕。未來(lái)數(shù)量巨大的動(dòng)力電池退役后，該如何處理？這或許將帶動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

400元一度電回收，兩種主要處理方式

  對(duì)于動(dòng)力電池回收，一方面需要關(guān)注的是回收后如何處理，另一方面是誰(shuí)來(lái)回收以及如何定價(jià)？
  據(jù)電池FPC小編了解，目前動(dòng)力電池回收后的處理方式主要有兩種，梯次利用和再生利用。梯次利用是指對(duì)廢舊的動(dòng)力電池包進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆分、修復(fù)等工作，再將其利用在不同領(lǐng)域。一般來(lái)說(shuō)動(dòng)力電池退役后仍有20%-70%不等的剩余容量，因此在一些對(duì)電池容量密度不太敏感的場(chǎng)景其實(shí)可以重新發(fā)揮其剩余價(jià)值，比如儲(chǔ)能等。
  而再生利用就是對(duì)退役的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎等，對(duì)其中的有價(jià)金屬材料進(jìn)行提煉并重新被用到新電池制造中。而其他有價(jià)值的材料，比如電解液、石墨、動(dòng)力電池組中的電子元器件等也可以進(jìn)行回收利用，或向相關(guān)回收機(jī)構(gòu)出售。
  目前動(dòng)力電池回收是根據(jù)續(xù)航里程、壓差、剩余容量等參數(shù)來(lái)確定回收價(jià)格。比如電池剩余容量是20度電，可以按照市場(chǎng)價(jià)400元一度的價(jià)格出售，也就是賣8000元。
  如果按照400元一度電為參考，近年新推出的主流新能源車型，電池額定容量基本在60度左右，如果按照電池?fù)p耗70%就需要退役的標(biāo)準(zhǔn)，那么60度動(dòng)力電池退役時(shí)出售價(jià)格在1.7萬(wàn)元左右。
  不過(guò)從車企的價(jià)格來(lái)看，動(dòng)力電池包由于不單只是電芯，還包括冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，因此價(jià)格會(huì)相對(duì)較高。比如特斯拉Model3的電池總成，單獨(dú)更換成本約在18萬(wàn)元左右；小鵬P7的整體電池包更換價(jià)格超過(guò)11萬(wàn)元，小鵬P5則要9萬(wàn)多；蔚來(lái)由于統(tǒng)一采用換電的模式，分為75度和100度兩種電池包，其中100度電池更換價(jià)格16萬(wàn)左右，75度電池也需要13萬(wàn)左右。
  小鵬P7最低電池容量的版本是60.2度電，P5是55.9度。那么簡(jiǎn)單換算一下，P7的電池包價(jià)格約1800元一度電，P5電池包則約1600元一度電，蔚來(lái)100度電的電池包折算同樣是1600元一度電左右。
而動(dòng)力電池回收市場(chǎng)價(jià)僅400元一度電，約是全新電池包價(jià)格的四分之一。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，有待“正規(guī)化”

  不過(guò)，動(dòng)力電池回收在國(guó)內(nèi)依然處于起步階段，一方面還需要提高回收利用率，未來(lái)在鋰資源持續(xù)短缺的情況下，退役動(dòng)力電池的價(jià)值將會(huì)更高。另一方面，對(duì)于電池回收的產(chǎn)業(yè)，還有很大的改善空間。

    據(jù)電池FPC小編了解，由于對(duì)于動(dòng)力電池回收并沒(méi)有一個(gè)明確的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此市面上大部分退役的動(dòng)力電池，很大一部分都可能以更高的競(jìng)價(jià)價(jià)格出售給其他“小作坊”。這些“小作坊”首先在回收的技術(shù)、以及無(wú)害化處理上的簡(jiǎn)單粗暴，相比正規(guī)企業(yè)付出的成本要低得多，因此他們能夠以更高的價(jià)格從市場(chǎng)上回收，但也帶來(lái)了回收利用率低、環(huán)境污染等問(wèn)題。比如電池中的電解液，在“小作坊”進(jìn)行人工拆解時(shí)未經(jīng)處理進(jìn)行排放，對(duì)環(huán)境污染很大。
  當(dāng)然，經(jīng)“小作坊”手的退役動(dòng)力電池在市場(chǎng)上還有更多玩法。此前就有業(yè)內(nèi)人士表示，市面上的小風(fēng)扇等電子產(chǎn)品，就有可能是采用了退役電池包拆下的18650電池。同時(shí)，去年以來(lái)動(dòng)力電池的重要原材料，鎳、鈷、鋰等價(jià)格暴漲，也導(dǎo)致退役動(dòng)力電池回收的龐大產(chǎn)業(yè)在暗處悄悄崛起，許多沒(méi)有獲得資質(zhì)的商家入局，甚至不少此前芯片行業(yè)的“炒貨客”轉(zhuǎn)型成動(dòng)力電池“倒?fàn)?rdquo;，低價(jià)從市場(chǎng)收購(gòu)，高價(jià)向大型回收企業(yè)出售。
  也有一些回收回來(lái)的動(dòng)力電池，被分拆成為了新能源汽車維修的備件，但與此同時(shí)也存在很大安全隱患。
為了應(yīng)對(duì)已經(jīng)開始到來(lái)的動(dòng)力電池退役潮，電池回收產(chǎn)業(yè)必然需要通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)管、完善相關(guān)法規(guī)和政策來(lái)推動(dòng)其發(fā)展。